Citroen C4 1.4 5d - Peugeot 307 1.4 5d - Renault Megane 1.4 5d
TricoloreΗ C4 συμπληρώνει την επιθετική γραμμή της « Εθνικής Γαλλίας» στη μικρομεσαία κατηγορία. Το εγχώριο ματς στα 1.400 κ.εκ. αποκτά νέο ενδιαφέρον.
Φωτογραφίες: Β. Γιαννακόπουλος
H παρουσία της C4 και η γκάμα των κινητήρων αναζωπυρώνει, εκτός των άλλων, τον εγχώριο γαλλικό ανταγωνισμό και ιδιαίτερα στο κάτω άκρο της κατηγορίας. Στα 1.400 κ.εκ., εκεί δηλαδή όπου η χωρητικότητα των κινητήρων αποτελεί το «βασικό ένστικτο» για τα σύγχρονα μικρομεσαία μοντέλα, τα οποία όμως βαραίνουν συνεχώς, οπότε τα 1.200 κιλά θεωρούνται, πλέον, μίνιμουμ προϋπόθεση. Στην προκειμένη περίπτωση, το 307 είναι το μόνο που βρίσκεται οριακά κάτω από το συγκεκριμένο όριο (1.192 κιλά), ενώ τα C4 και Megane υπολογίστηκαν στα 1.244 και 1.243 κιλά, αντίστοιχα. Πώς ανταποκρίνονται, λοιπόν, στα καθήκοντα τους οι τρεις γαλλικοί κινητήρες; Ή, για την ακρίβεια, οι δύο, αφού από τη μια έχουμε το γνωστό 16βάλβιδο μοτέρ της Renault των 98 ίππων και από την άλλη το ίδιο μηχανικό σύνολο που χρησιμοποιείται από το γκρουπ PSA τόσο στο 307 όσο και στο C4, το οποίο πριν από ένα χρόνο περίπου αναβαθμίστηκε, αποκτώντας πολυβάλβιδη κεφαλή και σύστημα μεταβλητού χρονισμού, αποδίδοντας έτσι 90 ίππους. Πρέπει, πάντως, να επισημανθεί ότι στο δυναμόμετρο τα 307 και C4 εμφανίζουν μια διαφορά της τάξης των 4 ίππων στη δύναμη, που φτάνει στους τροχούς με 77 ίππους/5.200 σ.α.λ. και 74 ίππους/5.400 σ.α.λ., αντίστοιχα. Περνώντας στο Megane, με 84 ίππους/6.300 σ.α.λ. στη ρόδα, η θεωρητική διαφορά στα χαρτιά των 8 ίππων υπέρ του 4κύλινδρου συνόλου της Renault διατηρείται και στα αποτελέσματα που προέκυψαν από τη δυναμομέτρηση· τουλάχιστον, σε σχέση με το 307, ενώ η διαφορά αυξάνεται στους 10 ίππους από τη C4. Σε ό,τι αφορά τη ροπή, στα χαρτιά πάντα, προσδιορίζεται στα 13,6 χλγμ./3.250 σ.α.λ. για τον 1.400άρη του γκρουπ PSΑ και στα 12,6 χλγμ./3.750 σ.α.λ. για το Megane. Από αυτή, στους τροχούς φτάνουν περίπου 11 χλγμ. και για τα τρία, με το 307 να υπερέχει οριακά με 11,7 χλγμ. Στην πράξη, οι κινητήρες «γεμίζουν» σε όλη την κλίμακα του στροφομέτρου χωρίς εμφανή κενά, με παραπλήσια αίσθηση μεταξύ τους στη χαμηλομεσαία περιοχή στροφών, ενώ από εκεί και πάνω το Megane είναι αυτό που κερδίζει. Όταν, δηλαδή, ο κινητήρας του ξεπεράσει τις 4.700–4.800 σ.α.λ και σχεδόν φτάσει μέχρι το όριο των στροφών, όπου αποδίδει και τη μέγιστη ισχύ. Πάντως, το 307 είναι αυτό που μοιάζει λιγότερο ελαστικό από τα άλλα. Με δεδομένο ότι το τελικό αποτέλεσμα κιβωτίου και διαφορικού είναι και για τα τρία μοντέλα όμοιο, και ότι μόνο η πιο κοντή, η 5η σχέση του Renault, διαφοροποιείται (30,5 χλγμ./ώρα έναντι 32,9 για τα C4 και 307 για κάθε 1.000 σ.α.λ. του κινητήρα), οι ρεπρίζ πιστοποιούν την παραπάνω αίσθηση. Με την 3η σε κάθε διαδικασία (30-50, 50-80, 80-110 χλμ./ώρα), το ελαφρύτερο 307 κερδίζει οριακά με μικρές διαφορές οι οποίες δεν ξεπερνούν τα 5 δέκατα, ενώ τα C4 και Megane είναι ουσιαστικά εφάμιλλα. Με την 4η για τα 80-110 χλμ./ώρα διατηρείται ισορροπία δυνάμεων, με επιδόσεις που σχεδόν φτάνουν τα 10 δλ., ενώ η διαφορά εμφανίζεται στην επίδοση από τα 120–140 χλμ./ώρα, όπου η υπεροχή του Megane καταγράφεται με χαρακτηριστικό τρόπο, καθώς είναι το μοναδικό που κατεβαίνει τα 9 δλ. Bέβαια, με την τελευταία σχέση δεν τίθεται θέμα. Η κλιμάκωση έχει τον πρώτο λόγο. Έτσι, το Megane αυξάνει τη διαφορά όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, φτάνοντας στα 2,3 και 2,4 δλ. από το Peugeot και τη Citroen, αντίστοιχα. Στις επιταχύνσεις από στάση, τα πράγματα κινούνται ανάλογα, με το Megane να κερδίζει εφ’ όλης της ύλης, ενώ τα 307 και C4 ακολουθούν. Μέχρι τα 160 χλμ./ώρα, η χρονική απόσταση που χωρίζει το Renault από τα δύο άλλα ξεπερνά τα 10 δλ.(!). Τέλος, σε ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση, η συγκριτική διαδρομή έδειξε ότι οι απαιτήσεις των τριών γαλλικών προτάσεων είναι αφενός λογικές, αφετέρου παρουσιάζουν ελάχιστες διαφορές μεταξύ τους. Πάντως, το Megane ήταν αυτό που σε κάθε «σφυγμομέτρηση» της κατανάλωσης βρέθηκε ελαφρώς πιο κάτω από τους εκπροσώπους της PSA, με 10,3 λίτρα έναντι 10,6 και 10,7 λίτρων ανά 100 διανυθέντα χιλιόμετρα για το 307 και το C4, αντίστοιχα.
Γαλλική συμπεριφορά
Η γαλλική «σχολή» δε φαίνεται να επηρεάστηκε από τη σύγχρονη τάση, η οποία θέλει όλο και περισσότερους εκπροσώπους της μικρομεσαίας κατηγορίας να υιοθετούν στον πίσω άξονα πιο σύνθετα συστήματα αναρτήσεων (Focus, Golf, Mazda 3, Altea κ.ά). Τόσο τα Megane και 307 όσο και το «ζεστό» ακόμα Citroen C4 μένουν πιστά στον ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος αποτελεί κοινό παρονομαστή ανάμεσά τους. Εμπρός, τα γόνατα MακΦέρσον είναι, έτσι και αλλιώς, μια λύση από την οποία ελάχιστα αυτοκίνητα αποκλίνουν, ανεξαρτήτως κατηγορίας.
Παρά τις αρχιτεκτονικές ομοιότητες, στην πράξη το C4 δείχνει πιο ισορροπημένο και, παράλληλα, πιο ολοκληρωμένο στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, πλησιάζοντας πιο κοντά στη χρυσή τομή άνεσης, ποιότητας κύλισης και κρατήματος. Σχετικά πιο σφιχτή από τους δύο αντιπάλους, δεν υστερεί σε άνεση, αφού η ανάρτηση σπάνια έρχεται σε δύσκολη θέση, απορροφώντας ικανοποιητικά την πλειονότητα των ανωμαλιών. Την ίδια στιγμή, παρουσιάζει τις μικρότερες κλίσεις και, γενικότερα, ανταποκρίνεται πιο άμεσα στις εντολές του οδηγού. Στις στροφές, ο καλορυθμισμένος πίσω άξονας παίζει τον πρώτο ρόλο. Ακόμα και υπό πίεση, η C4 διαγράφει το τόξο που της υπαγορεύει ο οδηγός με μικρές αποκλίσεις, και μόνο όταν σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι μέσα στη στροφή, δείχνει την τάση της ουράς προς την υπερστροφή. Bέβαια, όλα αυτά υπό την επίβλεψη του όχι «αυστηρού» ESP (απενεργοποιείται μέχρι τα 50 χλμ./ώρα), το οποίο επιτρέπει μέχρι ενός σημείου τη... διασκέδαση. Την εικόνα συμπληρώνουν η καλή και γραμμική αίσθηση του πεντάλ των φρένων, τα οποία αποδεικνύονται κορυφαία σε αποτελεσματικότητα (58,7 μ. από τα 120 χλμ./ώρα), και το τιμόνι, το οποίο διαθέτει αμεσότητα και σωστό βάρος. Πρέπει, όμως, να σημειώσουμε μια ελάχιστη ασάφεια γύρω από την ευθεία. Όσο για τον επιλογέα, χωρίς να διακρίνεται με απόλυτα κριτήρια, δεν προβληματίζει και δείχνει πιο εύχρηστος από αυτόν του 307, ο οποίος συχνά σκαλώνει κυρίως στη 2α. Από εκεί και πέρα, το 307 δείχνει στο δρόμο συγγενή χαρακτήρα με τη C4, είναι ασφαλές και προβλέψιμο, παρ’ ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής δε διέθετε ESP. Ωστόσο, χωρίς να μειονεκτεί, του λείπουν τα στοιχεία που το κάνουν ιδιαίτερα ευχάριστο. Γέρνει λίγο περισσότερο στις στροφές, δίνοντας την αίσθηση ότι στηρίζεται στον εμπρός εξωτερικό τροχό, ο πίσω άξονας είναι πιο «αναίσθητος», κάτι που στις κλειστές στροφές μεταφέρει την πίεση στους εμπρός τροχούς, καθιστώντάς το περισσότερο υποστροφικό· γενικότερα, οι αντιδράσεις του είναι ασφαλείς, αλλά αδιάφορες. Σε σχέση με τα χειριστήριά του, το πεντάλ των φρένων διαθέτει εξίσου καλή αίσθηση με αυτό της C4, αλλά όχι και την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης. Τέλος, το Megane, όντας πιο μαλακό, κερδίζει στον τομέα της άνεσης, αλλά συγκριτικά εμφανίζει τις μεγαλύτερες κλίσεις· οι αντιδράσεις τού αμαξώματος είναι πιο νωχελικές και, γενικότερα, διαθέτει πιο ήπιο οδηγικό προφίλ. Το τιμόνι του, αν και ιδιαίτερα άμεσο, φανερώνει έντονα την «πλαστική» αίσθηση της ηλεκτρικής υποβοήθησης, ενώ το πεντάλ των φρένων δε χαρακτηρίζεται από γραμμική απόδοση, πλησιάζοντας την αίσθηση «διακόπτη» με λειτουργία on-off. Αυτό που ξεχωρίζει στο πλαίσιο της δοκιμής είναι ο μοχλός ταχυτήτων, ο οποίος μπορεί να διαθέτει σχετικά στεγνή αίσθηση, είναι όμως ακριβής και με πιο θετικό κούμπωμα από τους άλλους.
Αλά γαλλικά
Σημαντικό πεδίο αντιπαράθεσης, φυσικά, αποτελεί η γενικότερη εικόνα των σύγχρονων γαλλικών μοντέλων μέσα και έξω. Είναι εμφανές ότι δίνεται ιδιαίτερο βάρος στο συγκεκριμένο τομέα από τους κατασκευαστές. Οι Γάλλοι έχουν τολμήσει και στις τρεις περιπτώσεις. Μπορεί τo 307 να εντυπωσιάζει λιγότερο, απ’ ό,τι όταν παρουσιάστηκε, μπορεί να έχουμε εξοικειωθεί πλέον με την προκλητικότητα του Megane και η φρεσκάδα της 5θυρης C4, που ακολουθεί πιο ήπιες, αλλά σε καμία περίπτωση συμβατικές γραμμές, τελικά να μας κερδίζει, ωστόσο δεν μπορεί να ισχυριστεί κανείς ότι το καθένα από τα γαλλικά μικρομεσαία δε διαθέτει το δικό του ξεχωριστό στιλ. Εσωτερικά, τα πράγματα είναι διαφορετικά και δεν εναρμονίζονται κατ’ ανάγκη με την εξωτερική εμφάνιση. Εδώ, τα 307 και Megane δεν έχουν να επιδείξουν την ίδια τόλμη με αυτήν που αποπνέει ο εξωτερικός σχεδιασμός τους, καθώς παραμένουν σε συμβατικά πλαίσια. Αντιθέτως, στη C4, η προσπάθεια εντυπωσιασμού φαίνεται να εστιάστηκε στο εσωτερικό, δίνοντας ένα hi-tech προσανατολισμό, ο οποίος προκύπτει από τον κεντρικά τοποθετημένο βασικό πίνακα ελέγχου, τον ακίνητο «αφαλό» του τιμονιού που ενσωματώνει αρκετούς διακόπτες και μια σειρά ψηφιακών ενδείξεων σε τρεις διαφορετικές οθόνες. Εργονομικά, βέβαια, όλα αυτά απαιτούν ένα μικρό χρονικό διάστημα, μέχρι να εξοικειωθεί κανείς μαζί τους. Γενικότερα, πάντως, στον τομέα της εργονομίας, κανένας από τους αντιπάλους δεν προβληματίζει. Κάθε άλλο. Και οι τρεις διαθέτουν πολύ καλή θέση οδήγησης, με τα χειριστήρια να βρίσκονται σε βολικές θέσεις και σε σωστές αποστάσεις από το χειριστή. Διυλίζοντας τον κώνωπα, θα δίναμε προβάδισμα τόσο στο 307, αφού η μεγάλη διαδρομή του τιμονιού μέσα-έξω επιτρέπει ακόμα και σε ιδιαίτερα ψηλούς οδηγούς να το τοποθετήσουν στη σωστή θέση, όσο και στο Megane, για την τοποθέτηση του μοχλού που ρυθμίζει την κλίση της πλάτης στην εμπρός γωνία του καθίσματος, δίπλα από τα γόνατα του οδηγού, θέση πολύ πιο βολική από αυτήν τον άλλων δύο, αριστερά ανάμεσα στο κάθισμα και στη μεσαία κολόνα του αμαξώματος. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, σημειώνεται ισοπαλία, καθώς σε όλα έχει δοθεί η απαραίτητη προσοχή με τη χρήση μαλακών πλαστικών σε ικανή έκταση, ενώ η συναρμογή τους δεν παρουσιάζει σε καμία περίπτωση ατέλειες. Τέλος, από χωροταξική άποψη, το «πολυμορφικίζον» 307 κερδίζει την «κόντρα», παρέχοντας μεγαλύτερα περιθώρια στο ύψος και στο εσωτερικό φάρδος, ενώ τα περιθώρια για τα γόνατα στους πίσω επιβάτες είναι ανάλογα και στις τρεις περιπτώσεις. Δε συμβαίνει το ίδιο, όμως, με το χώρο αποσκευών, καθώς εδώ το Renault πληρώνει το τίμημα της «πρωτοτυπίας» τού σχεδιασμού στο πίσω μέρος. Τα 330 λίτρα δεν αποτελούν τη μικρότερη «επίδοση» ανάμεσα στα τρία (320 λίτρα για τη C4), όμως το μικρότερο άνοιγμα και, κυρίως, το ακανόνιστο σχήμα του, που αφήνει κενά και γωνίες, συντελούν σε έναν όχι εύκολα εκμεταλλεύσιμο χώρο, και συνεπώς το φέρνουν σε δυσμενέστερη θέση. Παράλληλα, η πλάτη τού πίσω καθίσματος δε διαιρείται στη βασική, παρά μόνο στην πλουσιότερη έκδοση Confort Expression. Eδώ, ο νικητής είναι το 307, με 340 απολύτως εκμεταλλεύσιμα λίτρα.
Έχουμε και λέμε...
Η νεοφερμένη C4 κερδίζει την κορυφαία θέση ανάμεσα στους ομοεθνείς αντιπάλους της. Πέραν της αισθητικής φρεσκάδας που διαθέτει η μικρομεσαία Citroen, είναι καλά φτιαγμένη, έχει κορυφαία για την κατηγορία φρένα, ενώ η ενδιαφέρουσα και ευχάριστη οδική συμπεριφορά της την καθιστά την πιο ολοκληρωμένη γαλλική πρόταση. Φυσικά, τα Megane και 307 εξακολουθούν να αποτελούν αξιόλογες, ασφαλέστατες στο δρόμο και εξίσου ποιοτικές προτάσεις, οι οποίες διαθέτουν τα δικά τους δυνατά σημεία. Το Renault διαθέτει καλύτερη άνεση και τον πιο δυνατό κινητήρα που του χαρίζει μεγαλύτερες επιδόσεις στο πλαίσιο της δοκιμής, τόσο όταν είναι άδειο όσο και «γεμάτο», δηλαδή όταν έχει φορτίο. Tο 307, το οποίο δεν υστερεί σημαντικά σε κάποιον τομέα, καταφέρνει να ξεχωρίσει δίπλα στα άλλα δύο σε χώρους, ενώ πολλοί θα το επιλέξουν και για τη σχεδίαση του αμαξώματος, η οποία κρύβει περίφημα τα χρόνια της κατασκευής._ 4Τ
Citroen C4
ΥΠΕΡ
• ΦΡΕΝΑ
• ΟΔΙΚH ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ
• ΜΕΤΡΙΕΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΤΑΣΗ
Peugeot 307
ΥΠΕΡ
• ΧΩΡΟΙ
ΚΑΤΑ
• ΜΟΧΛΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
Renault Megane
ΥΠΕΡ
• ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
• ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ
ΚΑΤΑ
• ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
Μας άρεσε
• Ο πίνακας οργάνων και το αποσμητικό χώρου στο C4.
• H τοποθέτηση εμπρός του μοχλού για τη ρύθμιση της πλάτης των καθισμάτων οδηγού/συνοδηγού στο Megane.
• Η μεγάλη διαδρομή μέσα-έξω στο τιμόνι του 307.
Δε μας άρεσε
• Ότι η πλάτη του πίσω καθίσματος, στη βασική έκδοση του Megane, δε διαιρείται.
• Η θέση της κόρνας στο C4.
Θα μπορούσε
• Το 307 να διαθέτει τα καλύτερα καθίσματα της 3θυρης έκδοσης.
• Το 307 να διαθέτει το βελτιωμένο επιλογέα της C4.
• Το Megane να εφοδιάζεται με τον ακόμα καλύτερο 1.400άρη του Clio (100 ίπποι).
Tο χρώμα του χρήματος
Αν όχι πλούσιοι, τουλάχιστον χωρίς ελλείψεις στον εξοπλισμό εμφανίζονται οι... Γάλλοι μικρομεσαίοι εκπρόσωποι. Ήδη από τις βασικές εκδόσεις εξοπλίζονται με 6 αερόσακους και A/C, το ABS φυσικά είναι δεδομένο, τα ηλεκτρικά παράθυρα βρίσκονται στις εμπρός πόρτες, ενώ συμπληρώνονται με κεντρικό κλείδωμα και υπολογιστή ταξιδίου. Οι διαφορές εντοπίζονται στους ηλεκτρικούς καθρέφτες, οι οποίοι ανήκουν στο βασικό εξοπλισμό αποκλειστικά της C4. Mε αυτήν την κοινή, ουσιαστικά, βάση εξοπλισμού, το 307 είναι αυτό που απαιτεί την μικρότερη εκταμίευση, αφού με το κλειδί στο χέρι (τέλη κυκλοφορίας, πινακίδες κτλ. συμπαρομαρτούντα) κοστίζει 14.155 ευρώ στη βασική έκδοση ΧR, βέβαια με την έκπτωση των 1.000 ευρώ που τρέχει αυτήν τη στιγμή (ισχύει για πληρωμή τοις μετρητοίς και διακανονισμό μέχρι 12 άτοκες μηνιαίες). To Megane αμέσως πιο πάνω στα 14.575 ευρώ και η C4 στα 14.794 ευρώ. Είναι εμφανές ότι η μέγιστη διαφορά πλησιάζει τα 600 ευρώ, η οποία, σίγουρα, δεν μπορεί να προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα σε κάποιο από τα τρία. Πάντως, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι τιμές θα προσαυξηθούν στην πράξη με το κόστος της μεταλλικής βαφής (290 ευρώ για το 307, 350 ευρώ για τα άλλα δύο), αφού οι επιλογές σε απλά χρώματα είναι λίγες. Για παράδειγμα, στη C4 μόνο το λευκό χρώμα δεν είναι μεταλλικό.